上周三(18日)，省保监局副局长刘昇上线时，南京市六合区的摩托车主反映，当地几家保险公司均拒绝承保摩托车交强险业务，导致车辆年检遇困。对此，江苏保监局相关负责人表示，这是违规行为，一但发现将严厉查处。记者调查发现，保险公司冷对摩托车的背后，是交强险业务的严重亏损，以罚代管难以根治此类问题。
摩托车保不了交强险
王先生是南京市六合区的一位摩托车主，今年10月份车辆需要办理年检手续，但交强险是车辆年检的前提条件，否则不能上路。为此，王先生前往六合区的保险公司购买保险，可投保之路并不顺畅。
“六合区没有摩托车保险卖，我们到太平洋保险公司去过的，他说我们这儿不卖，你到南京（市区）能买到，我说为了个保险跑南京去买也不现实啊，你不是为难我们老百姓吗？”
无奈之下，王先生只能在南京市六合区摩托车检测中心大厅内代购了一份交强险，不但多掏了钱，而且还是一份外省保单，这将给未来的理赔环节带来麻烦。
随后，记者来到南京市六合区摩托车检测中心，该中心工作人员表示，目前六合区的多家保险公司确实存在对摩托车拒保的情况，这是普遍现象。
“（这种情况存在多久？）几年了（我们这儿一年能检多少台摩托车？）4000多台吧（那岂不是都遇到这种情况？）对唉，我们也头疼，怎么弄呢？”
记者还了解到，保险公司拒保摩托车交强险，六合区并非个案，其它地区也存在拒保或附加条件销售的现象。
保险公司不愿承保，说是不划算，有亏损
那么到底是什么原因导致保险公司冷对摩托车呢？记者发现，摩托车与小汽车交强险的事故最高赔付金额相同，但保费却便宜很多，而且摩托车出险率高，这对于保险公司来说是个亏本的买卖。我们来算一笔帐，摩托车交强险依据排量不同共分为3个类别，每年保费从80元到400元不等，2010年江苏地区上调了保费，摩托车缴费为标准的1.3倍。在事故赔偿方面，摩托车与家庭轿车的保额一样，有责赔偿上限为12.2万元，无责赔偿上限为1.21万元。江苏保监局相关人士向记者透露，2014年江苏省摩托车保险费用收入近2亿元，而赔偿金额为3亿元左右，保险行业亏损1.2亿元左右，江苏也成为全国摩托车出险赔付率最多的省份，在此情况下，保险公司冷对摩托车的态度也就不难理解了。
中国人保财险江苏省分公司副总经理黄伟彤表示，从整个行业经营收入看，商业险获得的利润可以弥补交强险的亏损，大公司经营状况较好，但小公司日子较为难过。
“交强险确实是国家强制执行的一个制度，目前我们作为商业公司经营这项制度性保险，实际上还有商业险作为互动支撑的，我们有一部分通过商业保险反补交强险，目前来看，整个行业是在微利，如果细化到个别单元，承保过多，他这个单元会亏损，经营压力加大，存在着不愿承保的现象，这是我们现象交强险经营的一个难处。”
行业共保，分摊成本，可能是出路
根据 《机动车交通事故责任强制保险条例》有关规定，保险公司拒绝或者拖延承保交强险行为的，。但是以罚代管，只是治标不治本，然而摩托车交强险业务要扭亏也很难，保费涨价百姓太敏感，政府掏钱补贴又无依据。南京审计学院保险系主任刘妍：
“提高价格很敏感的原因是什么呢？一个摩托车就那么点钱，保费过高的话大家就不一定愿意去投保，所以大家自然想到一个问题，是不是让政府部门来补贴，但又自然想到一个问题，政府补贴的依据是什么？”
南开大学金融学院朱铭来教授表示，针对现阶段的特殊情况，可以通过“共保体”的模式，缓解目前保险公司间的推脱现象和行业困境。所谓“共保体”是指，各家保险公司联合起来，将摩托车等高风险机动车辆的强制保单进行集中管理，出险后，按各家保险公司的市场份额进行分摊赔付。
“亏损了100万，比如说中国人保、平安，你们两家在市场各占30%的份额，那好，你们各自掏30%进来，剩下的由各家小公司去摊掉，当然这是一种理论上的操作，行业协会愿不愿意这样做，这得行业达成一致才行。”
不过，在朱铭来教授看来，“共保体”模式只是暂时化解矛盾，并非长远之计，未来，只有将交强险保费与事故率挂钩，增强摩托车等高风险车主的安全意识，才能够从根本上解决问题。
“这个东西还是个亏损的，各家公司还是会拿别的钱去补贴它，所以它不是长远可持续的，可持续的是你的车必须与你的风险相对应的，最终还是价位的调整，只不过暂时把这个矛盾先化解掉。”
江苏台记者 朱亮