朱善萍代表
国家强制标准滞后，超标车多
朱善萍代表认为，当前违法处罚标准低也是管理难题之一，由于面广量大，仅靠有限的交通警力执法管理力不从心、收效甚微，且对超标车无法界定属性，参照非机动车管理，执法力度和威慑效应有限。另外，目前国家强制标准滞后，一些厂家超标设计、生产、销售电动自行车，造成大量超标电动自行车流向路面，其大型化、摩托化、快速化趋势明显。
朱善萍代表还发现，目前电动自行车上牌手续简单，。在行驶过程中，超速、载人、闯红灯、走快车道等违法行为大量存在，尤其超速行驶、闯红灯极易引发人员伤亡事故。
对电动车实行单独车型管理
，以切实加强对电动自行车的管理，通过强化处罚力度提高交通违法成本，促使压降电动自行车违法数量。
朱善萍代表还建议对电动车实行单独车型管理，并规定电动自行车实行第三者责任强制保险制度，将强制保险作为申领牌证的前置条件，解决交通事故调处矛盾。
，朱善萍代表认为，应当在生产环节加强对企业的监督管理，严厉查处生产环节打擦边球（套型号、套目录）、设置调速“暗门”等行为；在销售环节开展专项治理，严厉查处违法销售超标车辆、制售假冒号牌、非法改装等行为，，杜绝超标车辆上路。
扬州市区电动车数量达到176万辆
去年接报涉及电动车警情31464起
目前，扬州市区电动车的数量已经达到176万辆左右，成为市民出行的主要交通工具，加上如今道路交通环境复杂，出行量暴增，涉及电动车、行人的事故也有不少。其中相当一部分事故，电动车、行人自身都有过错。
案例一
骑车上机动车道被撞身亡
事故回放：2012年5月10日早晨，在扬子江中路附近，孙某骑自行车在机动车道内违法行驶时，与一辆货车发生交通事故，孙某身亡。
专家说法：这是较为典型的不按规定车道行驶而引发的事故，其实在一些机非分离道路，非机动车道的通行条件还是比较良好的，但是有些骑手为了图省事或是自身安全意识不足，容易出现此类违法。若发生事故，自己受伤的同时还要承担责任。
案例二
骑手路口闯红灯当场死亡
事故回放：2012年1月3日下午4时多，唐某驾驶非机动车行驶至扬子江南路与春江路交叉路口时，因闯红灯与一辆三轮汽车相撞，唐某当场死亡。
专家说法：无论是城区还是乡镇的十字路口，均能经常看见电动车甚至行人闯红灯的行为，这极易发生交通事故。需要特别注意的是，“抢绿灯”“闯黄灯”等行为同样也会出现在电动车及行人身上。
案例三
过马路未推行身亡要担责
事故回放：2013年2月1日早上7时多，孔某骑电动车行驶至江平东路附近时，与一辆轿车发生交通事故当场死亡，孔某因在路段上的人行横道过马路时，观察不够，且未下车推行，承担事故的次要责任。
专家说法：许多电动车骑手有误区，认为只要和机动车发生事故，对方就一定是全责，实际上这是一种不懂法的表现。按照规定，电动车骑手即便是在斑马线上过马路，也要注意观察，并下车推行。
案例四
男子横穿马路遭遇二连撞
事故回放：2013年6月7日晚上8时多，在百祥路附近，符某因随意横穿马路，他先被一辆小型客车撞倒后，又被一辆轿车碰撞，当场死亡。
专家说法：实际上许多相关案例中，电动车、行人发生事故的地点往往就紧临着斑马线，但他们却随意从缺口穿行，一旦引发事故，自身受到伤害的同时也要承担相应的责任。
案例五
行人凌晨在桥面散步被撞
事故回放：2013年6月17日凌晨2时多，刘某在文昌中路文昌大桥桥面上的机动车道内步行时，与一辆轿车发生交通事故当场死亡，刘某因未实行分道通行，承担事故次要责任。
专家说法：有相当一部分涉及电动车、行人的事故都是发生在夜间，而由于光照条件变化，加上驾驶员疲劳等情况，很容易出现事故，这就更需要双方严格遵守交规。此外，电动车、行人在夜间上路时，一定要多使用反光条，不论是贴在车上还是衣服上，都能有效避免事故。
5类交通违法最易惹祸
重点违法处罚绝不手软
根据交管部门统计，电动车目前占我市所有出行方式的52%左右，而作为最主要的交通工具，涉及电动车的事故量也较多。据了解，去年我市110报警服务台接报城区涉及电动车的交通事故类警情共计31464起。若是加上涉及行人的交通事故报警，这些数字只会更多。
就涉及电动车、行人的事故而言，有很多都是其本身的过错而导致的，以安大公路为例，电动车引发的事故占32%。其中，闯红灯、逆行、侵占机动车道行驶、违法载人、随意穿行变道等是“高危行为”，极易引发事故。
此次扬州交通秩序大整治中，对于电动车、行人违法，警方也是着重加强处罚。然而有相当一部分人对于警方的行动不理解，甚至还存在抵触情绪。一些闯红灯、逆行的骑手、行人，被民警拦下后，第一时间不是反思自己的过错，而是以各种各样的理由与执法民警狡辩，甚至还有拒缴罚款、故意报错姓名等情况。
目前，执法民警随身带有警用执法记录仪，可以完全记录处罚的整个过程。，对于重点违法绝不手软，力争进一步压降事故率。